Hlavní vlakové nádraží v Antverpách

Je to evidentní. Je třeba vykopat pod Fantovou budovou další jedno, možná i dvě podzemní podlaží.
Pak vést v podzemí pod Vinohradskými tunely a pod Vltavou další nový dvojkolejný tunel až na Smíchovské nádraží.
Nekupovat letadýlka, odložit pátou trasu metra. Nestavět za více jak miliardu peněz ve Vrchlického sadech dřevěnou velkopergolu.
A zároveň současně zakopat do podzemí magistrálu

.
Uvodem, ne ze bych byl zaujaty, ale ta Fantova budova se jevi byti mnohem architektonicky silnejsi, nez tahle cukrarska nadhera. Ale zde je videt jak nepritomnost “magistraly” umoznuje propojeni nadrazi s mestem. Proto zde jinde (“Hala hl. Nadrazi Praha”) navrhuji zakopat “magistralu”, primo pred vchodem do Fantovy budovy o podlazi nize a tak ozivit opet Fantovu vstupni dvoranu, jejim propojenim se stavajici NOH (Novou odbavovaci halou).

Tady tunely nepomůžou. Magistrála je zlo, hlavně pro lidi kteří bydlí kolem ní. Omezení autodopravy snížením počtu pruhů a zacyklováním aut jednosměrkama do bočních ulic lze rozpustit magistrálu po celé její stávající délce. Fantova budova i přistavěná odbavovací hala by mohly fungovat dál. Dotahovat do parku tramvaj pod badachýn pro holuby je nesmysl, když je zde stanice metra. Tramvaj nechť jezdí po zredukované komunikaci v trase magistrály před Fantovou budovou. Obálku nové odbavovací haly předesignovat v souladu se současnými technickými a estetickými požadavky.

Musim priznat, ze si nejsem jist o co kraci. Snad pretvorit ? Ci, zcela jednoduse predelat ? A s tim “rozpustenim magistraly” take nevim (ve skole, jak mi sla fyzika, tak mi nesla chemie).
Ale v podstate, magistraly se nezbavime, rozptylit ji do okolnich ulic je naprosty nesmysl. Ale davam prednost tuneluim pro auta pred tunely pro lidi. Pro vzkriseni Fantovy vstupni haly je naprosto nutne ji propojit, na jejjim povrchu, se stavajici “Novou odbavovaci halou” (NOH) krytym “vnitrnim” prostorem. Do tohoto pesiho prostoru pustit tramvajovou dopravu (ostatne technicky jak, ve stavajicim stavu ?) je tez velmi pochybne.

Zbavíme se jí omezením (různými způsoby) její kapacity spolu s dalšími opatřeními jako zpoplatnění průjezdu centrem města. Stávající trasa magistrály se stane normální komunikací pro dosažení cílů v jejím okolí. Tím rozumějte ono nepochopitelné rozpuštění. Když budete potřebovat něco dalšího osvětlit, klidně se mne zde zeptejte pane Dr.

Ne, nemuzeme.

Kdyz jsu ty Vanoce, tak to zkusim jeste jednou :
Magistrala je zcela bezpochyby jadrem veskerych tezkosti kolem Hlavniho nadrazi. Avsak, kdyz vznikala tak bylo aut v Praze asi desetkrat mene, nez nyni. Takze dnes je naprosto “nerozspustitelna”. At se nam to libi, nebo ne.
Jeji vznik ale znemoznil do te doby stavajici vstup do Fantovy odjezdove haly, vyzadujice tak vytvoreni Nove odjezdove haly (NOH) na druhe strane magistraly, ve Vrchlickeho sadech, spojene pesim tunelem pod magistralou se stavajicim nadrazim. Tim ale tento tunel minul zcela Fantovu odjezdovou halu, ktera je dnes zcela mimo, zcela opustena.
Jsem dostatecne stary, abych jeste zazil ten nadherny pocit pristupu k vlakum tim nadhernym prostorem, jez Fanta vytvoril. To dnesni podlezani magistraly se neda s tim ale vubec prirovnat,
Napravit tento dnesni ubohy stav je mozne. Premistenim magistraly o patro nize a takto uvolneny prostor, na urovni podlahy Fantovy odjezdove haly, mezi ni a NOH prosklenim zastresit po jeho celou delku ve tvaru Fantova oblouku a propojit tak NOH s Fantovym vstupem a tak jej opet vzkrisit. Ganz einfach !

Dovolím si doplniti předchozí příspěvek pana Dr. Luscuniola, s kterým naprosto souhlasím, o názor, že ta odporná magistrála, která patří do podzemí, by měla míti jen dva jízdníé pruhy. V žádném případě čtyři. A prosím ty dva pruhy až k Nuselskému mostu! A místo dvou zrušených krajních pruhů v Legérově ulici lipové stromořadí.